在过去的10年里，亚洲的低成本航空经历了一段爆发式的增长时期。据统计，在过去的10年里，亚洲低成本航空公司的年收入增幅平均超过30%，这一数字远远大于民航运输领域的其他板块。一方面，越来越多的低成本航空公司开始在更多国家出现；另一方面，一些大型的拥有很强实力的低成本航空公司也崭露头角。也正是这个原因，许多小的低成本航空公司逐渐意识到，彼此加强合作增强力量，不失为与大型低成本航空公司竞争的好主意。越来越多的亚洲低成本航空公司已经发现，只有加强合作才能实现更快速的增长。
“价值联盟”只是开始
来自印度的印地高航空公司更多的是关注国内市场的开拓
在亚洲地区，马来西亚的亚洲航空（AirAsia）、泰国的狮航（Lion Air）、新加坡的捷星航空（JetStar Airways）以及印度的印地高航空（IndiGo）等是年资金投入最大的几家低成本航空公司。在上述几家公司中，除了印地高航空公司，其他几家都无一例外地将触角伸到了亚洲的各个地方，而印地高航空公司当前仍致力于拓展印度国内市场。截至目前，亚洲航空、狮航以及印地高航空三家公司拥有的窄体客机总数已经达到1186架，所以在未来的几年里，他们也必将向更深和更广的领域扩充市场。就在今年5月，来自越南的越捷航空（VietJet）宣布从波音公司采购100架波音737MAX客机，而该公司在此之前从空客公司订购了数十架A321和A320neo客机。
5月18日，8家廉价航空结成“价值联盟”
面对越来越激烈的竞争，小型廉价航空公司发现，必须组成联盟才能够弥补自身在航线网络和机队规模方面的劣势，进而同大型公司竞争。5月中旬，亚太地区的8家廉价航空公司达成一项合作协议并宣布组成“价值联盟”。这8家公司分别是新加坡航空旗下的酷航公司（Scoot.）、菲律宾宿务太平洋航空（Cebu Pacific）、韩国济州航空（Jeju Air）、泰国飞鸟航空（NokAir）和酷鸟航空（NokScoot）、虎航新加坡公司（Tigerair Singapore）、虎航澳大利亚公司（Tigerair Australia）以及全日空旗下的香草航空（Vanilla Air），根据协议，每家航空公司的客户都可以在其他7家公司的航线网络约定联运行程。据了解，作为目前亚洲廉价航空公司之间规模最大的联盟，彼此之间的深度合作使得他们的机队规模和航线网络大大扩展，8家公司的航线网络将覆盖亚太地区160多个目的地城市，包括曼谷、马尼拉、新加坡、首尔、悉尼、东京、北京、上海等在内的17个航空枢纽城市。
由于地域、控股等方面的原因，在“价值联盟”中，飞鸟航空和酷鸟航空早就有联运协议，而虎航新加坡与酷鸟航空以及宿务太平洋航空也都有联运协议。所以，在联盟内部，航线网络联合并不麻烦，虎航澳大利亚预计在今年7月正式与其他7家公司签署联运协议，而香草航空计划在第三季度完成。其实，对于联盟中的航空公司而言，关键在于彼此的信任以及用好多公司联合预定平台。该平台由英国研发，它能为每个联盟成员提供跨公司的连接运输服务，也能使乘客跨公司选择辅助性服务。
组建联盟与并购生长的道路选择
西部航空、乌鲁木齐航空、祥鹏航空及香港快运4家组成U-FlY联盟
其实，“价值联盟”并不是亚太地区首个廉价航空联盟组织。早在今年1月，中国境内的西部航空、乌鲁木齐航空、祥鹏航空以及香港快运4家公司就组成了类似的U-FLY联盟，不过该联盟将重点放在了中国内地到香港地区的航线，并且所有成员都隶属于海南航空集团。
作为海南航空集团旗下的廉价航空公司以及U-FLY联盟成员，香港快运将在下半年投入运营A320neo和A321neo两种新机型，以满足运输业务的快速增长。香港快运CEO安浩恩（Andrew Cowen）在去年的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）亚洲会议上表示，该公司在2016年将接收4架A320neo和2架A321neo并投入运营。2017～2018年，香港快运将有8架A320neo投入运营，到2018年末将至少有10架A321neo投入运营，其中的7架都将于2017年投入运营。
安浩恩对亚洲地区廉价航空市场的增长一直都非常乐观。他认为，航空运输市场的快速增长就是一个巨大的机遇。安浩恩表示，如果不受政策等方面的限制，未来香港快运的目的地城市将达到20个。截至目前，香港快运共有14架飞机，预计到今年年底将达到20～21架，2018年底将快速增至50架。该公司未来运营的A320neo将采用188座布局，也是该机型的最大载客数，而A321neo将采用230座布局。
除了组成联盟，亚太地区的廉价航空公司还在通过其他的形式加强联合。今年3月，新加坡航空集团完成了对虎航的收购，使后者成为其全资子公司。完成这次收购之后，新加坡航空集团将对旗下的酷鸟航空（新加坡与泰国合资）与虎航两家廉价航空公司进行统一的管理，并对二者的运力进行整合拓展更多的市场，此外在全年的采购计划、新的航线开拓等方面也会统一步伐。有评论表示，未来酷鸟航空与虎航有可能合二为一。不过，新加坡航空集团高层对上述观点进行了反驳，并表示将继续保持酷鸟航空与虎航作为两个平行品牌独立运营，就像胜安航空（Silk Air）与新加坡航空两家公司一样。在完成对虎航的收购之后，原来的虎航CEO继续留任全资子公司的CEO，而酷鸟航空的CEO则回到新加坡航空集团总部，担任负责销售和市场的副总裁。
雄心勃勃的日本香草航空
在日本，全日空旗下的廉价航空公司香草航空也有着雄心勃勃的扩张计划。该公司目前共运营9架A320客机，在今年3月结束的2015财年取得了不错的营利，但是按照全日空的计划，到2020香草航空的营业收入要达到目前的3倍。所以，香草航空计划在未来的几年中持续扩大机队规模，希望每年能够增加至少3架客机，到2020年使得机队规模达到20架。
目前，香草航空正在研究开设新的远程航线以完善自己的网络。但是该公司董事长Katsuya Goto表示，在A320的航程之内并没有太多好的目的地城市可以选择，“目前我们正在选择从东京羽田机场起飞，飞行距离超过5小时的目的地城市，并希望开通红眼航班，从而最大限度地利用A320客机的运力。但是，羽田机场每天晚上11时到第二天早上6时是关闭的，所以我们可选择的就是晚上9～10时离港，第二天早上6时之后返回。很显然，这个时间不太受欢迎。”
Katsuya Goto表示，香草航空未来引进的客机将全部是A320neo系列，该系列飞机的高燃油效率可以转化为航程方面的优势。此外，该公司还考虑引进部分A321LR客机，即A320neo的增程型，该机的航程超过7400千米，可以覆盖亚洲地区几乎所有城市。
香草航空是由全日空与亚洲航空联合出资组建的廉价航空公司，两家股东在2013年结束了合作，香草航空也转变为全日空旗下的全资子公司。除了拥有香草航空之外，全日空还参股了日本国内的多家航空公司，包括北海道国际航空（Air Do）、天马航空（Skymark）、星悦航空（Starflyer）以及桃子航空（Peach Aviation）等，这些公司有的部分涉足廉价航空，有的是全廉价航空业务，但是都没有参与上文中提到的“价值联盟”。
香草航空主要运营从日本国内出发的国际航线，在日本国内运营的航线非常有限，主要是从东京出发分别到札幌、那霸和奄美大岛三个城市。运营上述国内航线的航班，日平均飞行时间为10.5小时，Katsuya Goto认为这样浪费了A320的运力，希望能够提升到11～12小时，很显然这需要开辟新的日本国内航线。除了要开辟更多的国内航线之外，香草航空业还寻求更多的运营基地，以拓展其国际航线网络，并表示中国台湾地区的台北市就是一个备选运营基地，并将增加日本到台湾地区的航班。除此之外，该公司还将开辟从东京到曼谷、新加坡等地的新的国际航线。
济州航空特聘当红艺人宋仲基以吸引亚洲地区市场
目前韩国国内廉价航空发展情形也许在一定程度上能反映亚洲地区廉价航空的发展态势。截至今年5月，除了已经加入“价值联盟”的济州航空之外，还有5家廉价航空公司处于筹备和组建阶段，所以济州航空的高层曾表示，无论是韩国还是亚洲，廉价航空这块市场正变得“越来越拥挤”。不过凡事都有相对的一面，廉价航空的快速发展一方面是因为其顺应了航空运输大市场的发展需求，另一方面也确实在改变人们的出行方式和出行理念。
廉价航空渐成制造商的争夺对象
越捷航空有望成为独占一方的廉价航空新势力
本次独立于“价值联盟”之外的越南越捷航空，一直被视为亚洲地区最有野心和实力的廉价航空公司。该公司5月宣布从波音公司采购的100架波音737MAX200客机，将在2019～2023年陆续投入运营，加上现役还很年轻的机队以及未来的新订单，越捷航空到2023年的机队规模将超过200架。
越捷航空与波音签署的100架大订单，是继去年与空客签署30架购机合同之后的又一大手笔，除此之外，越捷航空还有2架A320，42架A320neo，20架A321以及21架A321neo等待交付。当然，波音公司收获的这100架订单对于CFM公司也是一个巨大商机，波音737MAX将配备CFM公司的LEAP-1B发动机，而在这之前，越捷航空为其订购的63架A320neo系列飞机选择了普惠公司的PW1100G发动机。由此不难看出，廉价航空公司不但是窄体客机制造商争夺的对象，也是发动机制造商争夺的目标。除了越捷航空公司，狮航也是亚洲地区另外一家同时订购了波音737MAX和空客A320neo系列的廉价航空公司。